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五位交通運輸領域黨員代表詮釋初心本色
國務院新聞辦公室網站 www.huizenpunt.com   2021-06-24   來源:光明日報
  

為人民提供安全暢通的出行條件

——五位交通運輸領域黨員代表詮釋初心本色

  國新網推薦:6月23日,中共中央宣傳部舉行中外記者見面會,請交通運輸領域黨員代表圍繞“建設人民滿意交通,我的崗位在一線”與中外記者見面交流。 24日,光明日報刊發文章,就五位交通運輸領域黨員代表的奮斗故事進行了深入報道。

  “建設人民滿意交通,我的崗位在一線”……一代又一代交通人砥礪奮進、奮勇前行,走出了一條具有中國特色的交通運輸發展道路,交通運輸領域取得了歷史性的變化,我國已經成為名副其實的交通大國。6月23日,中宣部中外記者見面會邀請五位交通運輸領域黨員代表,聽他們講述自己的奮斗故事。

  只要出行能便利,多么辛苦都值得

  經濟發展,交通先行。人民群眾幾乎每一天都在享受著交通運輸發展帶來的便利,這背后離不開交通人的默默奉獻。

  數據顯示,北京地鐵有全世界規模最大和最繁忙的軌道交通線網,每天開行1萬多列旅客列車,年客運量近39億人次,單日最高客運量1300多萬人次。

  作為北京地鐵運營有限公司調度指揮中心調度總長,陳文已經在北京地鐵工作了32個年頭。“去年疫情初期,列車的滿載率不能超過50%。為了實現這個目標,我和團隊一個月沒回過家,經常工作到深夜。”陳文表示,如今,在安全穩定的基礎上,北京地鐵間隔越來越短、舒適度越來越高,未來北京地鐵也會繼續完成各項運輸保障任務,向祖國和人民交上滿意答卷。

  和陳文一樣,青海省公路局海東公路總段養護中心副主任賀生蘭在崗位上也奮斗了超過30年。她介紹,公路養護多數為野外作業,除了日常的清掃路面、疏通涵洞、清理邊溝外,還有隨時準備搶修保通的工作任務。青海海拔高、自然條件差,但養路工人依然常年堅守在一線養護工作中,為人民提供安全、暢通的出行條件。

  “2015年7月的一個下午,省道213策磨線上由于強暴雨導致兩個涵洞被淤泥和雜物堵塞,必須人工清理。我作為工區長,作為黨員,第一時間忍受著涵洞的臭味和隨時可能吸入口鼻的泥漿,和大伙一起疏通了涵洞。”賀生蘭回憶說,清理結束已是午夜,隊員們都凍得瑟瑟發抖,但大家覺得只要能為百姓的出行提供便利,多么辛苦都值得。

  面對艱巨任務,他們沖鋒在前

  從交通大國向交通強國邁進,同樣離不開科技創新的堅實保障。

  山東省港口集團高級別專家、“連鋼創新團隊”帶頭人張連鋼是從事自動化碼頭規劃設計、集成建設和運營管理的專家。據介紹,“連鋼創新團隊”目前有核心成員26人,平均年齡34歲,正是這個小團隊,僅用三年半的時間就建成目前世界上自動化程度最高、作業效率最快的全自動化碼頭。

  “港口是船舶裝卸作業的區域節點,以往都是人工進行船舶貨物裝卸,這種作業存在勞動強度大、現場安全風險高、作業環境惡劣的問題。”張連鋼表示,自動化碼頭把整個港口的裝卸作業全部實現無人化,從船舶裝卸作業到貨物堆碼以及社會車輛取送貨物,整個作業過程都實現了無人化。跟傳統人工碼頭比,作業效率提高了30%。

  “連鋼創新團隊”成員大多數是共產黨員,在艱巨的任務面前,黨員的先鋒模范作用、拼搏奮斗精神全部展現出來。“三年半的時間里,我們沒有節假日,前后累計召開了3000多個技術分析會,用三年半的時間完成了國外八到十年的開發建設任務。”張連鋼說。

  不同崗位詮釋相同初心

  如何更好地發揮黨員的先鋒模范作用,不同崗位有著不同的答案。

  “大家可能不太清楚海事局是干什么的,其實海事就像是‘水上交警’,我們的職責是讓船舶航行更安全,讓海洋環境更清潔。”上海浦東海事局副局長陳維表示,大家“海淘”買的服裝、家具,很多都裝在集裝箱里,通過船舶漂洋過海到達全國各地。然而有些貨主會鋌而走險,把打火機、煙花爆竹等危險品瞞報成普通貨物,海事局的工作就是要從這些茫茫箱海中找出危險源。

  2005年4月29日,陳維鎖定了第一個目標箱,成功查處了首起謊報瞞報危險品的違法行為,實現了直屬海事系統開箱查驗零的突破。今年4月29日,開箱查驗作為海事監管措施被寫進新修訂的《海上交通安全法》。“16年前的一次探索以及16年來的基層實踐,最終化成了海上交通安全法的一個條款,我非常自豪。”陳維說。

  來自交通運輸部南海救助局的高級輪機長裴繼文同樣用自己的方式詮釋著共產黨員的初心。

  “常年在海上值班待命,能夠救助遇險群眾,這就是我最有成就感、最自豪的事。”裴繼文說,救撈系統有一個優良傳統,就是把支部建在船上。30年來,裴繼文所在團隊秉持“把生的希望送給別人,把死的危險留給自己”的救撈精神,戰斗在海上救助最前線。近10年來,先后參與了50多項重大救助任務,救助遇險人員200余人。

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[責任編輯:李沫]
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